2018年10月，北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司與呼和浩特市地鐵一號(hào)線建設(shè)管理有限公司、呼和浩特市地鐵二號(hào)線建設(shè)管理有限公司順利簽訂呼和浩特市城市軌道交通工程（1、2號(hào)線）綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成采購(gòu)項(xiàng)目。和利時(shí)將在此項(xiàng)目中提供國(guó)內(nèi)首個(gè)基于線網(wǎng)級(jí)“融合云平臺(tái)”的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，為和利時(shí)業(yè)績(jī)冊(cè)再添濃墨重彩的一筆。
呼和浩特地鐵1、2號(hào)線不僅是呼和浩特有史以來(lái)投資額最大、建設(shè)周期最長(zhǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施工程之一，也是內(nèi)蒙古自治區(qū)內(nèi)首個(gè)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目。和利時(shí)將融合物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)挖掘、“互聯(lián)網(wǎng)+”等新一代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電力監(jiān)控系統(tǒng)PSCADA、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC、乘客信息系統(tǒng)PIS、門(mén)禁系統(tǒng)ACS、公務(wù)電話系統(tǒng)、通信集中告警系統(tǒng)等多個(gè)專業(yè)子系統(tǒng)的智能化集成監(jiān)控、大數(shù)據(jù)分析、系統(tǒng)間快速聯(lián)動(dòng)和應(yīng)急處置。
項(xiàng)目特點(diǎn)如下：
（1）采用線網(wǎng)級(jí)云平臺(tái)和站級(jí)云節(jié)點(diǎn)相結(jié)合的方式。正常模式下，中心和車站的監(jiān)控功能全部通過(guò)線網(wǎng)級(jí)云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)；降級(jí)模式下，車站的監(jiān)控功能通過(guò)站級(jí)云節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)，確保實(shí)現(xiàn)綜合監(jiān)控的完整功能。
（2）在線網(wǎng)級(jí)云平臺(tái)上取消傳統(tǒng)的車站級(jí)實(shí)時(shí)服務(wù)器和中心級(jí)實(shí)時(shí)服務(wù)器，僅按照區(qū)域部署實(shí)時(shí)服務(wù)器實(shí)現(xiàn)對(duì)各車站設(shè)備的監(jiān)控。通過(guò)這種扁平化部署方式，進(jìn)一步降低綜合監(jiān)控的資源需求；同時(shí)精簡(jiǎn)數(shù)據(jù)處理流程，提高數(shù)據(jù)響應(yīng)速度和處理效率，方便系統(tǒng)擴(kuò)容。
（3）中心調(diào)度員工作站和車站操作員工作站均采用桌面云平臺(tái)，方便系統(tǒng)的部署與維護(hù)，進(jìn)一步提高操作站的便捷性和安全性。
（4）線網(wǎng)級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的任意一臺(tái)工作站均能監(jiān)控1、2號(hào)線路的設(shè)備狀態(tài)，方便用戶實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)營(yíng)維護(hù)模式。
呼和浩特地鐵1、2號(hào)線分別計(jì)劃于2019年12月、2020年6月投運(yùn)。和利時(shí)將全力確保該工程如期、高質(zhì)量交付，為呼和浩特市軌道交通發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量和智慧。
和利時(shí)始終聚焦軌道交通技術(shù)的創(chuàng)新與進(jìn)步，大力推進(jìn)無(wú)人駕駛、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)在行業(yè)中的應(yīng)用。2017年國(guó)內(nèi)首條全自動(dòng)運(yùn)行線路——北京地鐵燕房線成功開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，和利時(shí)為其提供了國(guó)內(nèi)首個(gè)深度集成列車自動(dòng)監(jiān)控ATS的行車綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（TIAS），為新技術(shù)應(yīng)用積累了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。本次呼和浩特地鐵1、2號(hào)線項(xiàng)目和利時(shí)推出基于線網(wǎng)級(jí)“融合云平臺(tái)”的綜合監(jiān)控系統(tǒng)解決方案，代表了業(yè)內(nèi)技術(shù)發(fā)展的新高度和新方向，更加夯實(shí)了和利時(shí)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
呼和浩特地鐵1、2號(hào)線不僅是呼和浩特有史以來(lái)投資額最大、建設(shè)周期最長(zhǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施工程之一，也是內(nèi)蒙古自治區(qū)內(nèi)首個(gè)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目。和利時(shí)將融合物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)挖掘、“互聯(lián)網(wǎng)+”等新一代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電力監(jiān)控系統(tǒng)PSCADA、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC、乘客信息系統(tǒng)PIS、門(mén)禁系統(tǒng)ACS、公務(wù)電話系統(tǒng)、通信集中告警系統(tǒng)等多個(gè)專業(yè)子系統(tǒng)的智能化集成監(jiān)控、大數(shù)據(jù)分析、系統(tǒng)間快速聯(lián)動(dòng)和應(yīng)急處置。
項(xiàng)目特點(diǎn)如下：
（1）采用線網(wǎng)級(jí)云平臺(tái)和站級(jí)云節(jié)點(diǎn)相結(jié)合的方式。正常模式下，中心和車站的監(jiān)控功能全部通過(guò)線網(wǎng)級(jí)云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)；降級(jí)模式下，車站的監(jiān)控功能通過(guò)站級(jí)云節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)，確保實(shí)現(xiàn)綜合監(jiān)控的完整功能。
（2）在線網(wǎng)級(jí)云平臺(tái)上取消傳統(tǒng)的車站級(jí)實(shí)時(shí)服務(wù)器和中心級(jí)實(shí)時(shí)服務(wù)器，僅按照區(qū)域部署實(shí)時(shí)服務(wù)器實(shí)現(xiàn)對(duì)各車站設(shè)備的監(jiān)控。通過(guò)這種扁平化部署方式，進(jìn)一步降低綜合監(jiān)控的資源需求；同時(shí)精簡(jiǎn)數(shù)據(jù)處理流程，提高數(shù)據(jù)響應(yīng)速度和處理效率，方便系統(tǒng)擴(kuò)容。
（3）中心調(diào)度員工作站和車站操作員工作站均采用桌面云平臺(tái)，方便系統(tǒng)的部署與維護(hù)，進(jìn)一步提高操作站的便捷性和安全性。
（4）線網(wǎng)級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的任意一臺(tái)工作站均能監(jiān)控1、2號(hào)線路的設(shè)備狀態(tài)，方便用戶實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)營(yíng)維護(hù)模式。
呼和浩特地鐵1、2號(hào)線分別計(jì)劃于2019年12月、2020年6月投運(yùn)。和利時(shí)將全力確保該工程如期、高質(zhì)量交付，為呼和浩特市軌道交通發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量和智慧。
和利時(shí)始終聚焦軌道交通技術(shù)的創(chuàng)新與進(jìn)步，大力推進(jìn)無(wú)人駕駛、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)在行業(yè)中的應(yīng)用。2017年國(guó)內(nèi)首條全自動(dòng)運(yùn)行線路——北京地鐵燕房線成功開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，和利時(shí)為其提供了國(guó)內(nèi)首個(gè)深度集成列車自動(dòng)監(jiān)控ATS的行車綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（TIAS），為新技術(shù)應(yīng)用積累了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。本次呼和浩特地鐵1、2號(hào)線項(xiàng)目和利時(shí)推出基于線網(wǎng)級(jí)“融合云平臺(tái)”的綜合監(jiān)控系統(tǒng)解決方案，代表了業(yè)內(nèi)技術(shù)發(fā)展的新高度和新方向，更加夯實(shí)了和利時(shí)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
