最近朋友圈又被共享單車刷屏了：繼上海大叔把摩拜扔進黃浦江之后，網友們紛紛曬出各地共享單車被拆卸破壞、被改頭換面加上私鎖變為己有、被強行圈地收管理費、被亂停亂放阻塞交通的照片，并表達了對國民素質的擔憂，甚至有人長嘆：中國人不配使用共享經濟。       最近幾天又收到接連收到摩拜單車免費的消息， 不知道這場大戰何時能分出勝負，從道義上我支持摩拜，畢竟，創意是人家先想出來的。后來的都是模仿者，即便成功了，也沒什么值得驕傲的。  早期滴滴、優步通過平臺算法優化配置私家車資源、打價格戰吸引消費者紛紛轉向網約車服務，但當燒完風險投資可以提供給司機和乘客的補貼，滴滴又合并了優步形成行業壟斷之后，價格就會隨公司意志而調整提高，正如現在很多人的切身感受：滴滴打車越來越貴，還不如出租車。當遇到交通高峰期，不加價就根本打不到車，最后就是誰有能力付更多的錢誰才能打車。  平臺規則完全由公司制定，既沒有經過政府監管，也并非司機和用戶可以議價。但長期以往，網約車公司的目標是擊垮并取代傳統出租車行業，重新洗牌和制定行業規則。全職司機的社會勞動保障制度將因為傳統出租行業的衰落而面臨崩塌，消費者個人也面臨交通成本增加打不起車的困境和遭遇交通事故難以索賠的潛在風險。 　　
      普及一下共享經濟 Uber、Airbnb、Facebook、維基百科、嘀嘀打車、Youbube、股權眾籌等被稱為是共享經濟的典型案例。 1、 存在剩余價值。即分享者擁有對某種東西多余的使用價值，這是共享經濟存在的物質基礎。只有存在剩余，才可分享。 2、 重在使用權分享。共享經濟是在不影響所有權的情況下，對于某一種東西的使用權的分享，分享的范圍可以是物質的，比如汽車、房屋、圖書等等，也可以是非物質的，比如一段視頻、一段感受等等。 3、 接近零成本的分享渠道。互聯網技術的發達，讓交易或分享的成本接近于零，是其存在的技術前提，無限降低的分享成本，是激發分享經濟誕生的基礎。 4、 去中心的點對點信息交互。借助互聯網第三方信息平臺，實現網狀點對點分享，平臺的價值隨著分享者的加入和分享的增多呈指數級增長。 5、 平等與自愿。分享者與被分享者之間是完全平等、自愿撮合與成交，不存在第三方影響力，不存在甲方乙方，他們是一種合作者的關系，是利益共贏者，而非買者與賣者的對立關系。 6、 建立與解除分享關系簡單。無論是你加入分享平臺完成分享，或者你離開分享平臺，都很簡單，不像解除一種公司雇傭合同、或者交易合同一樣程序復雜。決定建立或者解除共享關系的關鍵影響因素是——體驗與參與感。當然，本研究不排除可持續性營收的影響力，但也要看到很多的分享并非源自物質收獲，而是屬于精神追求范疇。比如自愿上傳的視頻、或者維基百科的貢獻者。 　
 　 共享經濟要具有：成本低，可持續，延展性和疊加性。 支付、評價、客服、溝通他們用這些手段來提升平臺的整體安全性，而這也成了如今共享經濟平臺產品的標配。  而建立信任體系的最終目的是建立他們對用戶、對平臺的信任。做到人與人之間的高度信任，共享經濟才能發揮它最大的作用，所以我們說信任更像是平臺的一個助推器，能讓平臺能夠走的更快更好。  最近發現很多做工業服務的平臺，首先，做工控服務平臺屬于共享經濟嗎？我覺得是，而且還帶有一定公益性的。  那么，這件事情能成功嗎？我覺得能，但，基于工業服務的復雜性和市場小的原因，目前尚不成熟。  我國共享經濟從發展形態、用戶習慣、平臺建設、供需雙方認知等方面，目前都尚處于起步階段，有待市場進一步培育。